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本文来自微信公众号：新浪科技 （ID：techsina），作者：张俊，题图来自：视觉中国
2024 年营收净利双双下滑的惨淡年报之后，上汽集团最近交出了一份喜忧参半的 2025 年半年报。
今年上半年，上汽集团实现了销量与营收双双同比增长，但营收增速明显低于销量增速，单车均价从去年同期的 15.58 万元下降至 14.59 万元；其还出现了增收不增利的现象，归母净利润同比下降 9.21%，这也是其连续两个半年报出现净利润下滑，并且下滑幅度进一步扩大。
拆解来看，合资板块的销量持续萎靡。今年 8 个月中，上汽大众仅在今年 6 月和 8 月实现了销量增长，其余 6 个月均处于下滑或者 0 增长状态；自主板块由于加快向新能源转型，部分品牌也处于巨亏状态，今年上半年智己汽车净亏损高达 18.25 亿元，极大拖累了上汽集团的财务表现。
为了补足智能化短板，上汽集团选择左手 OPPO、右手华为两手抓。但尴尬的是，有 OPPO 智能车机加持的名爵近日陷入了新车被指乱收费的舆论风波；与华为联合打造的尚界 H5 也被友商嘲讽在配置和宣传上玩文字游戏。
增收不增利，单车均价下降
财报显示，上汽集团上半年实现营业总收入 2995.88 亿元，同比增长 5.23%；归属于上市公司股东的净利润 60.18 亿元，同比下降 9.21%。
对比之下，2024 年上半年时，上汽集团一度陷入营收和净利双双下滑的困局。此次，营收重回正增长，但净利依旧处于下滑态势。
从销量来看，今年上半年，上汽集团完成整车批售 205.3 万辆，同比增长 12.4%，整车零售达到 220.7 万辆。其中，自主品牌销售 130.4 万辆，同比增长 21.1%，销量占比提升至 63.5%；新能源车销售 64.6 万辆，同比增长 40.2%；海外市场销售 49.4 万辆，同比增长 1.3%。
销量增长拉动上汽集团上半年营收增长，但营收增速明显低于销量增速，意味着其单车均价出现下降，采取了以价换量的方式拉动营收增长。按照上汽集团上半年营收和整车批售粗略计算，今年上半年，单车均价 14.59 万元，而 2024 年上半年为 15.58 万元，下降 0.99 万元；从净利润来看，这已是上汽集团连续两个半年报出现净利下滑，2024 年上半年下滑 6.45%，而今年上半年则下滑 9.21%，跌幅进一步扩大。
"次世代车研所"栏目梳理发现，2021 年上半年，上汽集团来到了营收和净利润的最高峰，营收高达 3660.96 亿元，净利润高达 133.14 亿元。但随后多年便进入下滑通道，今年上半年，上汽集团的财务表现还远远未回到 2021 年上半年的高峰，如今的净利润还不到当时的一半。
从财报来看，今年上半年上汽集团在努力降本增效，销售费用达 86.15 亿元，同比下降 11.55%；管理费用 94.78 亿元，同比增长 0.88%；财务费用 -17.83 亿元，上年同期为 12.48 亿元。
但尴尬的是，这些依然未能阻止利润下滑。在业绩说明上，上汽集团高管表示，今年上半年公司销量营收增长但净利润下降，主要由于去年同期有处置部分捷仕达名爵汽车印度有限公司的股权带来的一次性收益。从财报来看，这导致上汽集团今年上半年投资收益从 84.80 亿元减少至 40.29 亿元，同比减少 52.48%。
合资销量失速，自主仍陷巨亏
实际上，上汽集团近年来陷入财务困境，与销量结构失衡密切相关。
一方面是上汽大众等以燃油车为主的合资公司，在新能源汽车时代下出现销量下滑，利润水平也出现波动，影响了上汽集团整体的盈利能力；另一方面，是智己汽车等自主新能源品牌还处于投入期，虽然销量增长空间较大，但仍然处于巨亏状态，这更加让上汽集团的净利润承压。
从合资品牌来看，以上汽大众为例，"次世代车研所"栏目梳理发现，今年 8 个月中，上汽大众仅在今年 6 月和 8 月实现了销量增长，其余 6 个月均处于下滑或者 0 增长状态；今年上半年，上汽大众销量 492145 辆，同比下滑 3.89%；今年 1~8 月，上汽大众销量 658322 辆，同比下滑 2.92%。
上汽大众的财务状况也不太理想。财报披露，今年上半年上汽大众营收 601.47 亿元，归母净利润 8.84 亿元，相比去年上半年，营收大幅下滑，净利润仅出现小幅增长。
合资板块的高端支撑上汽奥迪也在近日陷入舆论风波。近日，上汽奥迪 AUDI 品牌旗下首款战略车型奥迪 E5 Sportback 开启预售，而一汽奥迪以及中国一汽官方公众号发文称，奥迪四环是闪耀于车头的标志，也是深植于血脉的严苛标准，纵使电动时代，不妥协的基因也未被改写，四环相扣才是奥迪。这被外界认为是在嘲讽上汽奥迪 AUDI 品牌没有四环车标。
在日前的成都车展上，上汽奥迪高管对此进行了回应。他表示，116 年前奥迪创立之初用的就是 AUDI 这个 logo，现在再次启用字母标，是回归初心，希望字母标的新能源产品再次在电动车领域，带给消费者可靠、安全、突破、创新的感觉。不过，上汽奥迪 AUDI 品牌没有四环车标这个嘲讽点已经被普通消费者熟知，对其高端品牌形象的建立或产生不利影响。
从自主品牌来看，以智己汽车为例，今年上半年其销量为 19158 辆，同比下滑 14.67%；今年 1~8 月销量为 31536 辆，同比微增 0.98%。
智己汽车的财务状况更加惨不忍睹。财报披露，今年上半年智己汽车营收 35.56 亿元，归母净利润 -18.25 亿元，这也极大拖累了上汽集团的利润表现。
左手 OPPO 右手华为，能否救场？
值得注意的是，为了补足智能化的短板，上汽集团选择先后抱上了 OPPO 和华为的大腿。
今年 4 月，上汽集团与 OPPO 共同宣布，双方将进一步深化战略合作关系，推动创新技术的深层次融合与产品组合的全方位互融。OPPO 车机互融产品，将覆盖上汽集团 MG 名爵、荣威等自主品牌，以及上汽大众、上汽奥迪等合资品牌；今年 8 月，双方还宣布合作探索全新渠道模式。
不过，即使有 OPPO 的智能车机互联系统加持，上汽名爵近日还是陷入了舆论危机。最近，名爵汽车全新一代 MG4 正式上市，官方指导价格区间为 6.88 万 ~10.28 万元，限时补贴价 6.58 万元起。
在官方宣传中，名爵称 10 月 31 日前大定可享贷款总额 5 万元、14 期 0 利息。但不少用户发现，名爵 4S 店却要收取 500~3000 元不等的金融服务费，另外还要收取 500~1000 元不等的上牌费，费用十分不统一，甚至还有用户遇到了强制在店内购买保险的情况，用户们质疑这是乱收费，甚至有些变相涨价的味道。
"次世代车研所"栏目获悉，为了规范经销商的销售政策，上汽名爵事业部总经理陈萃近日向名爵经销商发布了一封信，要求经销商严格参考厂方指引，明示必需的收费项目，杜绝虚假宣传、价格欺诈或不合理捆绑销售。但这封信的执行力十分有限，各地不少网友反馈，乱收费的现象依旧存在。
上汽名爵官方客服向"次世代车研所"栏目表示，经销商在用户购车时会提供协助上牌、办理贷款或车险的服务，这些增值服务确实会产生一定的费用。各地政策不一，建议与经销商协商。言外之意是，上汽名爵对经销商的销售政策并没有太大的管控力。
除了加强与 OPPO 在智能车机上的合作，上汽集团还投奔了华为，联合打造了鸿蒙智行的第五款——尚界。上汽集团总裁贾健旭日前透露，一开始是自己找到余承东，抛出了合作的意向，但被拒绝了。后来他还亲自带队拜访了华为创始人任正非，这才拿下了合作。
日前，尚界旗下首款车型尚界 H5 正式开启预售，预售价在 16.98 万元起。值得注意的是，尚界也是鸿蒙智行中首款 20 万元以下的车型，尚界更是宣称是首次将华为高阶智驾做到了 20 万元以下。
但这个说法有人不同意。在日前的全新岚图知音上市发布会上，岚图汽车 CBO、岚图汽车销售公司总经理邵明峰公开表示，目前与华为合作的企业非常多，有友商喊出了 20 万以内华为高阶辅助驾驶的口号，这是纯纯的文字游戏，很多功能只有高配版才有。"呼吁友商在宣传时，有责任讲清楚各版型的真实能力和体验。不要宣传时顶配，到店时成了加价毛坯。"他说。
邵明峰的这一表态被外界认为是在向尚界喊话。仔细看尚界 H5 的配置，虽然官方宣传中强调搭载华为 ADS 4.0 辅助驾驶系统，但 Pro 版和 Max 版在智驾配置上存在明显区别。Pro 版本配备 10 颗摄像头 +3 颗 4D 毫米波雷达 +12 颗超声波雷达，只能实现高速 + 城市快速路 NCA、城区 LCC 和红绿灯识别，采用纯视觉方案，不支持城区 NCA；而 Max 版本新增 1 颗 192 线激光雷达和 4D 毫米波雷达，可实现城区 NCA 功能，支持无图情况下全国都能开，具备车位到车位的领航辅助能力。
据悉配资门户网站有哪些，尚界 H5 将于 9 月 23 日正式上市，这一被上汽集团总裁贾健旭寄予厚望的车型能否一炮而红，也将关乎着上汽集团在新能源转型进程中的表现，甚至是能否走出当前财务困局的关键。
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